隨著汽車智能化、電動化、網聯化和共享化的發展，汽車座艙不再僅僅是一個駕駛員控制車輛和乘客乘坐的物理空間，而是成為了一個為乘員提供個性化服務和舒適體驗的重要場景。在這種背景下，汽車音效系統的作用從單純的廣播、音頻播放設備逐步升級為智能座艙體驗的重要組成部分，成為消費者關注的關鍵體驗。未來座艙音效不僅需要高品質音響設備提供優良的音效，還需結合車內環境、車輛狀態和用戶需求，在車聯網、OTA、人工智能技術的支持下，提供更加智能化、個性化和沉浸式的聽覺體驗。

汽車揚聲器發展背景
在汽車電動化后，車輛行駛的過程中由于缺少了發動機噪音使得車內環境更加安靜，駕駛者和乘客對車內聲場將會更為敏感，對揚聲器品質提出了更高的要求，因而新能源車廠更愿意在其車型上增加揚聲器數量，提升車內聲場品質。相對于傳統燃油車一般配置 4-8 個車載揚聲器（平均配備 6 個左右），2023年部分新勢力車企旗艦車型的揚聲器數量已達到20+個，新能源車型的揚聲器搭載量明顯高于傳統燃油車搭載量，高端新能源車傾向于配置更多揚聲器。


汽車行業的發展為車載揚聲器企業帶來了機遇和挑戰，車載聲學系統是提升車內娛樂體驗的重要部件，優異的聲學系統容易被用戶感知。目前，消費者對車載音響的需求開始向高端化、娛樂化、高保真的方向發展。車載揚聲器配置的數量不斷增加及品質逐步提升，整個行業蓬勃發展。

車載揚聲器區別和使用差異
車載揚聲器和普通揚聲器相比，在一些基本聲學性能方面相差不多，如阻抗、功率、頻響和靈敏度等性能指標。但在技術層次和困難度有著明顯的區別，甚至要高出許多，包括材料的使用、結構設計和制作加工工藝上。與多數揚聲器處于相對簡單、開放的環境不同，汽車內部空間窄小、存在不規則物體導致車載聲學環境復雜，并且噪聲的多樣性、行駛過程的動態性等進一步增大了車載揚聲器設計、布局的難度。汽車行駛環境的復雜性要求車載揚聲器在抗振動、抗沖擊、防潮等方面具有良好的適應性。車載揚聲器存在一些普通揚聲器沒有的問題，其使用環境存在以下明顯的不同。

（1）溫度環境：車載揚聲器主要是在戶外工作，隨著外界天氣的變化，不同時間的高低溫差別較大，所以對溫度應力應具備一定的抵抗能力，不能產生老化和變形。例如，在夏季的情況下,車載揚聲器會受到高溫的影響; 在冬季的情況下，會受到嚴寒作用的影響。此種情況下，車載揚聲器的運用，必須在老化的預防手段上不斷增加，針對熱應力的抵抗手段需要不斷加強。

（2）潮濕環境：對于車載揚聲器而言，潮濕環境不可避免，對揚聲器造成的影響非常顯著。例如,汽車在駕駛的過程中，雨季來臨的情況下，路面上的積水不斷增加，而且在空氣的濕度方面也會大幅度提升，這對于車載揚聲器的干擾作用較為顯著。車載揚聲器必須在防潮技術上不斷完善，以減少潮濕對車載揚聲器造成的破壞和損失。

（3）沙塵環境：汽車由于是在戶外行駛，經常性開窗、開門會使其內部進入一些塵土，因此車載揚聲器必須提升防塵性能來減小由于沙塵進入而產生的噪音。

（4）振動環境。汽車在行駛過程中會產生振動，路面的顛簸也會產生振動和沖擊，所以車載揚聲器隨時隨地會受這些機械方面的應力。當下汽車研發和生產過程中，振動環境是不可忽視的內容，對于車載揚聲器而言，必須在設計和加工的過程中，盡量選擇堅固的材料，在安裝的牢固程度上也要加強，避免產品在振動環境下出現破損或者是脫落的現象。

車載揚聲器聲學指標
為滿足消費者對汽車舒適、可靠性等方面的要求，車載揚聲器的可靠性顯得尤為重要。這就要求要對車載揚聲器產品進行嚴格的聲學性能和可靠性的綜合測試。

車載揚聲器的聲學指標主要有額定功率、額定阻抗、諧振頻率、頻率響應范圍、Qts值、指向性、靈敏度、失真等。

額定功率：也稱持續功率，是揚聲器可長期穩定工作的輸入電功率（單位：W），體現了揚聲器熱承受能力（車載揚聲器常用30W-100W）。與之相對的是峰值功率（Peak Power），即車載揚聲器的短時最大承受功率（通常為RMS的2-4倍）。

額定阻抗：揚聲器在特定頻率（通常1kHz）下的等效電阻抗（單位：Ω）。車載揚聲器多為4Ω（兼容原車主機），改裝高端系統可選2Ω（提升功放電流輸出效率）。阻抗低于功放最低負載阻抗時，可能觸發保護電路或燒毀功放。

諧振頻率：揚聲器在自由空氣中振膜振幅最大時的頻率（單位：Hz）。

頻率響應范圍：頻率響應是評價揚聲器好壞的重要指標之一，那什么是頻響范圍呢？頻率響應表示揚聲器的輸出聲壓級隨頻率變化的關系，如果畫成圖，就是一條以頻率為橫坐標，以輸出聲壓（或者聲壓的分貝數）為縱坐標的函數曲線。這條曲線在中頻段的總體趨勢是水平的，在低頻端和高頻端，曲線出現下跌的趨勢，揚聲器的輸出會減少，通常把低頻端和高頻端的輸出相對于中間水平段下跌3dB（因為超過3分貝時，人耳很容易察覺頻響在強度上的變化）的那兩點成為低頻截止點和高頻截止點，這兩點之間的頻帶就是該揚聲器的頻響范圍。

Qts值：即品質因數、阻尼系數，是揚聲器性能的關鍵指標，反映揚聲器振動系統阻尼特性的無量綱參數，它類似于汽車減震器的原理，有助于控制揚聲器的振動。它在一定程度上反應了揚聲器振動系統的阻尼狀態（即振動衰減的快慢）和共振銳度，振動很快停止的叫Qts低，振動不易停止的叫Qts高。Qts值過低時揚聲器的輸出音壓還沒到Fo（諧振頻率）處時就迅速下降，揚聲器處于過阻尼狀態，造成低頻衰減過大；Qts值過高時揚聲器的輸出音在Fo處會出現一個峰，揚聲器處于欠阻尼狀態，低頻得到過分加強，Qts值越大，峰值越陡。

指向性：聲壓隨輻射角度衰減的特性，一般用極坐標圖表示。揚聲器對不同方向上的輻射，其聲壓頻率特性是不同的，這種特性稱為揚聲器的指向性。它與揚聲器的口徑有關，口徑大時指向性尖，口徑小時指向性寬。指向性還與頻率有關。

靈敏度：是指放大電路對輸入信號的放大能力，它反映的是揚聲器發出聲音的響度。業界測試揚聲器的靈敏度是用一個1KHz、1瓦的信號輸入揚聲器，檢測它所發出聲音在1米距離處的聲壓級。如果靈敏度太小，相同的輸入信號下，揚聲器發出的音量就小，想獲得大的響度就要增大音源，失真度就會增加。靈敏度越大，總諧波失真就越大，尤其在輸出大音量的時候更是如此。

失真：即總諧波失真，由于揚聲器的輸出不能完全復現其輸入，產生了波形的畸變或者信號成分的增減，就叫失真。諧波失真是任何信號都會存在的，它表示除了原信號本身以外還多出來的雜波信號大小。由于音頻信號的頻率范圍很廣，因此這個參數往往只給出一個標稱值。在揚聲器的產品說明書上標注的總諧波失真一般是在1KHz單頻率下測量的，只有一個代表性。在復雜多變的頻率下，諧波失真也是不斷變化的，但大體上不會相差太遠。有些揚聲器聽起來讓人感到煩躁，感覺疲勞，就是失真較大所引起的。

北測實驗室及能力
要想對車載揚聲器進行測試，首先要有一個指標優秀的全消聲室，北測集團擁有內空3m×4m×5m全消聲室，本底噪聲平均值為9.5dBA，截止頻率小于100Hz，自由場半徑大于1.2m，其指標足以對車載揚聲器進行測試。

除了全消聲室外，北測集團還擁有迄今為止業界最高性能和最多功能的雙通道音頻分析儀。雙通道音頻分析儀擁有-120dB的典型剩余失真、高達1MHz的帶寬，120萬點的FFT，完整的24位分辨率，以及0.001Hz至80kHz的掃頻范圍，在指標參數上的表現極端苛刻，可以完美的對揚聲器的高頻端和低頻端進行測試。

北測集團還擁有以及仿真軀干、仿真嘴、人工耳、自由場麥克風等高端配件，有能力完成揚聲器產品的全部聲學指標測試。




另外、北測集團還擁有強大的可靠性測試能力，比如環境可靠性測試能力（高低溫、低氣壓、IP等級等）、機械可靠性測試能力（振動、沖擊等），有能力將可靠性測試和聲學性能測試結合起來，對車載揚聲器的綜合性能進行測評，幫助車載揚聲器廠家找到產品的薄弱點，提升產品性能，為中國的新能源汽車產業貢獻自己的力量。