電動自行車在歐洲也叫Pedelec，是整車配備有腳踏、輔助電機，其中電機不能直接進行驅動（除非使用啟動輔助模式），只有通過人力踩踏后，輔助電機才會有動力輸出。根據電動自行車的特性，出口到歐盟市場的產品需要滿足的技術要求包含EU No. 168/2013（歐盟兩輪車、三輪車或四輪車認證和市場監管法規）或EN 15194 （歐盟電動自行車標準）, 還有其他適用的法規要求，如：通用產品安全指令、機械指令、電磁兼容指令、RoHS指令、低電壓指令、電池指令、WEEE指令、REACH法規、及電池運輸要求等。

 

2019年3月18日，歐盟委員會2019/436號文件決定： EN 15194:2017電動自行車正式成為機械指令（2006/42/EC）協調標準，并成為強制性要求。 
對于出口到歐盟的電動自行車，只有滿足如下條件才能符合EN 15194:2017。一是此標準適用于私人使用和商用的電動自行車，對于無人看守的公共租賃電動自行車不適用。二是針對電動自行車最大連續額定運轉功率是0.25kW，一旦車速達到25km/h，或騎行者停止踩踏，則電機提供的助力將逐漸減小，直至被切斷。直流最大額定電壓不大于DC48V或一體式電池充電器電壓為230V電機動力管控系統、電路、充電系統的整車或配件。適用于鞍座高度可以調整到635 mm或更高一些的公路騎行電動自行車。 

新版EN 15194:2017無論從物理機械強度還是電氣安全要求，與舊版EN 15194:2009+A1:2011相比都發生了很大的變化，進一步提高了要求。很多企業對于新標準中的一些測試項目很少接觸，所以對于此次標準更新會感覺無所適從。 

下面主要列舉新版標準中的三個技術難點。 
難點一 
EN 15194:2017要求電動自行車的設計應根據EN ISO 12100（機械安全設計通則風險評估和風險減小）原理來設計，不能有明顯的危害，要對相關部件進行風險評估。之前大家只是了解產品如何滿足測試的要求，很少去做系統的風險分析與評估。由于新版標準成為了機械指令下面的協調標準，客戶需要根據機械安全設計通則對產品進行風險評估。 

對于電動自行車要求的風險評估，根據風險的高低，來判斷是否需要采取措施來減小風險。如正常騎行過程中鏈條傳動這個功能，根據圖示中的流程可以進行性能等級評定。鏈條在傳動過程中會產生機械傷害，機械傷害的傷害程度一般為輕微風險S1，出現危險（夾衣物的情況）概率會比較低為F1，為了避免出現這種傷害，可以采用增加鏈罩進行防護，故特定條件下可能性為P1。所以，根據相關通道顯示正常騎行過程中，鏈條傳動的風險等級為S1、F1、P1，故相關風險等級為PL=a，是屬于低風險。 

難點二 

根據EN ISO 12100對電動自行車進行風險評估，需要對整個產品的生命周期進行風險分析，包括運輸、裝配、安裝、試運轉、設定、運行、清潔、維護、故障查找/排查、拆卸和停用等；風險評估包括風險分析和風險評價，風險分析涵蓋了機械各種限定的確定、危險識別和風險估計，然后根據風險分析提供的信息，來最終判定是否需要減小風險，完成風險評價。 

在對電動自行車進行評估時，主要考慮EN 15194:2017條款4.4中所列舉的危害清單和產品材料、有害物質等化學方面危害，包括如下。機械傷害：高減速、高加速度、突出物、穩定性、動能、旋轉部件和移動部件、粗糙的表面、光滑的表面、銳利的邊緣等；電氣傷害：電磁現象、靜電現象、超載、短路、熱輻射等；熱傷害：爆炸、火焰、從熱源輻射等；人體工學傷害：省力、照明、姿勢等；環境有關的危害：雨水等；組合傷害：干濕狀況、把手、動力管控、制動性能等。 

難點三 
電動自行車控制系統的性能等級要求：此部分的要求也是這份標準中的技術難點，標準要求如附表。 

表格中控制系統安全相關的部分要按照EN ISO 13849-1評估PLr等級。如果風險評估發現有其他功能需要評估PLr，那么要按EN ISO 13849去進行評估，評估內容不限于EN 15194， 助力自行車的制造商必須記錄PLr的分析驗證過程。 

轉載于TüV南德意志大中華集團