柴油作為一種添加劑的使用，沒有法律標準，總是靠個人的或者部門在企業(yè)強行推廣使用很難，在國家層面應盡快推出柴油添加劑的標準。”包括環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰等在內的專家在日前召開的推進柴油車清潔化座談會上呼吁,柴油車清潔化迫在眉睫。  　　

排放顆粒物占比逾九成

環(huán)保部1月19日發(fā)布的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸、碳氫化合物351.8萬噸、氮氧化合物578.9萬噸、顆粒物55萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。  　　

監(jiān)測表明，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。2014年，全國機動車排放污染物4547.3萬噸，比2013年削減0.5%，其中氮氧化物(NOx)627.8萬噸，顆粒物(PM)57.4萬噸，碳氫化合物(HC)428.4萬噸，一氧化碳(CO)3433.7萬噸。

年報顯示，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者;而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。  　　

世界衛(wèi)生組織已將柴油車尾氣提升至確定致癌級別。中國工程院院士舒興田在會上表示：“我們國家當前大氣污染形勢嚴峻，各地霧霾頒發(fā)，嚴重影響著人民群眾的生產生活和身體健康。通過科研創(chuàng)新，為解決大氣污染尋找新途徑，是擺在我們面前的共同課題。”  　　

石油石化科學研究院教授黃燕民對記者說，世界衛(wèi)生組織將柴油車尾氣提升至“確定致癌”級別。近年來，我國對輕柴油和車用柴油，都提出了越來越嚴格的要求。  　　

“柴油車的清潔化使用迫在眉睫。”舒興田表示，今年1月，國務院有關領導在北京主持召開的大氣污染防治工作座談會上強調，強化機動車管控，加快推進重型柴油車使用清潔化，推動公交、物流領域率先更換使用新能源車輛，嚴格機動車排放檢測標準。  　　

舒興田認為，在目前條件下，使用柴油添加劑對于減少柴油車尾氣污染物排放，尤其是pm2.5顆粒物的排放具有良好效果，同時能夠在一定程度上減少燃油的消耗。  
我國柴油添加劑國標仍處空白

作為減少排放的一種重要方式，我國柴油添加劑國家標準仍屬空白。鮑曉峰表示：“實驗證明，柴油添加劑對控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本實現(xiàn)較好的環(huán)保效益，但僅靠個人或企業(yè)推進很難，亟需盡快推出柴油添加劑的國家標準。”  　　

為此,專家們呼吁應該加大對柴油車的監(jiān)管,同時,還要注重提高油品質量。鮑曉峰表示,目前,我國還沒有清潔劑使用的法規(guī)及標準,“國家應該盡快推出柴油清潔劑的使用標準,同時還要加強政府引導。”

鮑曉峰在座談會上解釋說：“路比較好理解，街道上少點擁堵，汽車跑起來暢通排放就少。剩下兩個就是車和油。除了車的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制煉油廠生產出來的柴油質量，還需要使用添加劑。實驗證明，柴油添加劑對于控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本獲得比較的大的環(huán)保效益，甚至還有一定的節(jié)能效應。”  　　

據(jù)悉，目前，柴油添加劑的節(jié)能及環(huán)保作用已獲業(yè)內認可。而國際上不少國家和地區(qū)都要求必須在柴油中使用添加劑。  　　

據(jù)中國環(huán)境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹，目前歐洲、俄羅斯、印度、日本、韓國、港臺等國家和地區(qū)都要求在柴油中使用添加劑。  　　

據(jù)悉，北京、深圳、黑龍江、四川、甘肅等多省市的地方標準上都對柴油加入添加劑提出要求。但我國柴油添加劑國家標仍處空白。據(jù)鮑曉峰介紹，柴油車添加劑國家標準已經(jīng)過兩輪審議通過，只是還沒有發(fā)布。  　　

據(jù)石油石化科學研究院教授黃燕民介紹，經(jīng)過實際應用證明，柴油添加劑可以提高節(jié)油率，還能減少污染。“柴油添加劑在2012年曾在青島和拉薩得到應用，年節(jié)油率達到3%以上。同時動力增強，汽油異味不見了。而拉薩由于地處高原地區(qū)，缺氧，用了以后冒煙的現(xiàn)象大大緩解。”  　　

黃燕民介紹，根據(jù)國內外文獻，目前大多數(shù)添加劑的費用不到燃油的1%，而所帶來的經(jīng)濟效益卻是其費用的幾倍，同時在燃油中添加適當?shù)奶砑觿┻€能在一定程度上減緩發(fā)動機的關鍵部件磨損，延長整機使用壽命。  

“汽油添加劑已經(jīng)應用十幾年了，經(jīng)過連續(xù)對北京市場進行監(jiān)督監(jiān)管，得到了比較好的效果。柴油添加劑也想做，但是沒有合適的標準。所以下一步應該盡快把這個標準解決了，盡快推廣應用起來。”鮑曉峰表示。  　　

山東淄博正華助劑有限公司董事長侯永正告訴記者，權威機構測算顯示，使用柴油添加劑，柴油機尾氣中的顆粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CH)和氮氧化物(NOx)分別平均減少27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油機燃油消耗平均減少2.94%。  　　

清潔化使用迫在眉睫

現(xiàn)階段，在加大對柴油車監(jiān)管的同時，另一個有效途徑就是注重提高油品質量。在目前條件下，清潔劑的使用是柴油車清潔化使用的一種有效途徑。然而，盡管清潔劑的使用有助于減少污染排放，還能在一定程度上減少油耗，但由于標準缺失，目前市場上各類清潔劑魚龍混雜，難辨成效。  　　

目前國內市場上柴油添加劑亂象重重。“清凈劑這個市場有點亂，監(jiān)管有些問題。”中國環(huán)境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣表示，網(wǎng)上流傳中國十大清潔性品牌，一個都沒聽說過，也沒做過什么實驗，這些就是誘導信息。他建議，一方面要盡快出臺國家標準，引導產業(yè)發(fā)展，另一方面要把經(jīng)過認證的產品盡快推廣應用。  　　

在推進柴油車清潔化使用的過程中，政府監(jiān)管環(huán)節(jié)尤為重要。與會專家表示，環(huán)保部將進一步加大工作力度，全面實施機動車氮氧化物總量控制，切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管。  　　

“目前國家有關柴油添加劑的標準還沒有出來，希望盡快出臺，以便于地方加強監(jiān)管。”北京市環(huán)保局機動車排放管理處副調研員吳迪說。“北京從2012年開始實施第五階段油品標準，計劃今年出臺北京市車用柴油標準，明確車用柴油、汽車添加劑的使用要求，對不符合標準的將給予處罰。”